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本文是雅斯顿原创文章

撰文?Volador

日前，马自达新任首席执行官AkiraMarumoto在新闻发布会上释放了两个重要信号：

1.马自达品牌全球销售目标将达到万辆；

2.在利润和品牌建立方面，最优先考虑美国市场。

我们有必要先了解下AkiraMarumoto的生平，再来细细评味他们的决策。

高开低走，差强人意

Marumoto于年加入马自达，从年开始担任马自达美国市场首席执行官（同时也是公司副总裁），这5年虽然有瑕疵但整体履历不错。

虽然马自达一直十分依赖北美市场的出口业务，但一直没能获得大突破。财年（.4~.3），在美国市场销售量为27.3万辆，算不上特别耀眼。同年，Marumoto接手后，随即宣布财年销售量目标超过30万辆，并会在财年（.4~.3）冲击40万辆。

另外，Marumoto接手的这块烫手山芋还不仅仅需要在销量上有更好表现，一直不稳定的经销商问题更是亟待解决。虽然他接手时在美有家经销店，但自5年家高峰出现陡降后，经销店数量一直不太稳定。

而且年的这家还有不少是在欠发达地区，并存在业绩跨度很大的情况。与本次如出一辙，当时Marumoto接手后，他很快便宣布将“激进的”推行经销商网络洗牌。

在接下来的两年，Marumoto度过了最春风得意的日子。虽然在财年马自达表现有些挣扎，但最后关头还是以台，同比增长7.7％的表现稳定了局面。而在财年，马自达销量则暴增到台，这也是自年之后他们在美国市场获得的最佳表现。

不过随着整体市场出现低迷，Marumoto的“年美国市场销量40万辆”目标却没能如愿。虽然北美市场的总销量为42.9万台（同比下滑2.1%），超过了40万辆，但仅考察美国市场则为辆，离40万的目标还有有点距离。

接下来的年，年销量辆、同比下降2.8%的表现让Marumoto倒吸了一口凉气。本来在美市场份额2%的目标，不升反降从1.8%跌至1.7%，让人不能不慌了。

当然，马自达销量的下滑并不能全部怪罪到管理层上。毕竟年美国车市销量.6万辆的表现要同比下滑1.8%，当年他们也结束了连续7年的销量增长，四大汽车制造商（通用、福特、丰田、FCA）都出现了销量降低的情况。

市场是外因，但不能不自省

不过同为日系品牌的日产、本田、斯巴鲁却迎来了增长，斯巴鲁的销量甚至同比增幅了5.3%。究其原因，马自达在美销售的车型中约有8成来自日本，其余车辆则产自墨西哥。在特朗普政府的压迫下，高额税费对其销量影响重大。一向执拗的马自达还一度坚持不在美国建厂，坚决和特朗普怼到底。

除了这些外因，年只能算上是他们的小年，虽然有着以CX-5为首的SUV车型助推，但柴油版在美失宠时机已过，燃油版则呈现了高开低走的态势。1月CX-5销量达到1.35万辆（66%增幅），全新辆的表现只能说差强人意。要知道压在前面的两座大山——日产奇骏和丰田RAV4销量分别高达40.34万辆和40.76万辆。

另外，在现有主力品牌群不够多、强大的情况下，预计得到年才能迎来二代创驰蓝天SPPCI发动机也是原因之一。

为此，在年8月，马自达和丰田联手宣布了一项总价值16亿美元，在美国建造组装厂的计划，该工厂预计将在年开放，能增加15万辆马自达车型产能（总产能为30万辆，马自达和丰田各占一半），马自达希望该工厂最终能使他们在全球的销售突破到万辆汽车。

据英国调查公司IHSAutomotive预测，美国在全球的市场份额今后将维持在15%以上。

虽然由于利润呈现了下降趋势，但这块沃土是谁都不敢轻易放弃的。很显然，Marumoto的这一波操作是为了稳定军心，并给美国市场一个强烈的信号——“我们还是深爱美国市场的”。当然，出于私心，这里也是他必须要证明自己的一片土地。

当然，往好的一面看，马自达已实现汽车销量连续六年增长，每年全球销量约为万辆，其中北美市场销量占比近30%。如果顺利，官方预计今年全年销量还将达到万辆。如果此后销量一直稳定在这个水准，算上年可能爆销的15万辆，他们还差15万辆。

这时候，是不是该考虑下中国市场呢？

马自达应该多