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文｜袁梦泉

似乎不管在哪个市场，马自达CX-5因为其合适的车身尺寸和出色的价格对热爱驾驶的消费者都具有广泛吸引力。目前确切的消息是，新款CX-5将于三季度在国内上市，设计参照了现在的海外版车型，动力系统则将维持现款2.0L/2.5L发动机的配备，已经先期在海外上市的CX-5得到了评测媒体的一致好评，这或许对于未来它是否能抓住国内年轻消费者具有一定的参考性。

外媒评测编辑认为，按照常规的紧凑级SUV均衡、中庸的标准来看待CX-5的话，它并不算那个可以脱颖而出的竞争者，但它的可贵之处恰巧在于：特性鲜明。

因此对于热爱驾驶的消费者来说，CX-5至少有三个特点是令人爱不释手的，其一是它的转向手感非常精准、迷人，很难想象一款SUV的转向手感反馈可以做到如轿跑一般的操控特性；其二是CX-5在弯道表现上的沉着冷静，而非普通家用紧凑级SUV那样踉踉跄跄；其三是6AT变速器的反应速度之快，相较于使用CVT变速器的日系对手来说，显然要有趣活泼许多。除此之外CX-5还附赠了驾驶爱好者喜闻乐见的地板式油门踏板。

美版CX-5使用的2.5L四缸发动机具有马力的功率输出，而国内现款车型的这一数据为马力。海外媒体在测试上很青睐CX-5在急加速和全力制动时候的表现，2.5L发动机带动1.6吨的CX-5可以说毫不费力，前驱版本的车型在0零到60英里/小时加速项目上的表现只需要7.8秒，而如果换成四驱版车型，这一数据可能有有所下降。

不过这样的表现还是足够让CX-5在一众日系对手中脱颖而出了，放眼整个级别，CX-5的表现或许只输给了斯巴鲁森林人XT，后者的零到60英里/时加速数据是6.3秒，但胜过了四驱版的RAV4和奇骏。

令人称奇的是CX-5不仅有突出的运动性，在燃油经济性表现上也富有竞争力，美国环保署给出的数据是市区百公里油耗约9.8L（24mpg），高速百公里油耗为7.5L（31mpg），综合油耗为8.7L（27mpg）。当然比CX-5更优秀车型也大有人在，比如两驱版的新CR-V在使用了新的1.5T引擎之后，市区和高速的百公里油耗仅为8.4L和6.6L；同样使用小排量涡轮发动机的雪佛兰探界者也很出色，市区为9.0L，高速7.2L。即便如此，考虑到CX-5使用的是自然吸气发动机，且排量更大，即使不是同级最佳，但也是排在前列的水准了。

新CX-5除了外观上对灯组等一系列细节进行时尚化调整之外，一个比较明显的改变是内饰部分进行了重新设计，使之更接近CX-9的风格，氛围营造相比老款更有豪华感，材质使用一流，座椅还是一如既往的舒服。

中控台使用了一台7寸的悬浮式显示屏用以信息显示和处理娱乐需求，主要的控制操作还是通过中控区域后部的旋钮来进行操作。类似的操作逻辑，你在奥迪、宝马和奔驰的车型也能找到相通之处，可以说是非常主流的。至于大部分人关心的NVH方面，马自达为新款CX-5增加了挡风玻璃的厚度，并使用了新的隔音技术。这一变化是显著的，老款的CX-5在70英里（约km）的时速下的车内分贝为69分贝，新款车型将这一数值降低到了65。

CX-5的后排空间没有那么理想，至少和CR-V、探界者、RAV4等车型比起来，是处于下风的，只能说它维系了和老款相同的水平，不过它的后排座椅变得更舒适了，具有两个倾斜角度的调节功能，并支持全平放倒。但总的来说，CX-5的买家通常并不特别在意后排空间这回事，况且和空间比起来，他们已经得到了想要的东西。

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