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今年9月，长安马自达CX-5迎来全新升级换代，初见第二代CX-5便能嗅到时尚外衣下衬托出的运动气息。不可否认，马自达品牌在打造运动性方面向来颇有建树，从让人魂牵梦绕的马自达6，到群众基础扎实的MX-5，骨子流淌的运动基因一直在众多品牌当中独树一帜。但随着更多注重公路驾驶的产品出现，第二代CX-5也不得不在驾控方面向市场妥协。

城市多功能SUV是CX-5的定位，那么在极寒和低附着路面条件下全新CX-5表现又能如何？尤其是在全新装备的GVC加速度矢量控制系统以及新一代i-ACTIVAWD智能四驱系统加持下，对全新CX-5的动态体验还是让我们备受期待。

漠河，地处大兴安岭北麓，中国东北地区版图的最北端，位于东经°07′～°20′、北纬52°10′～53°33′之间，与俄罗斯隔黑龙江相望，是中国纬度最高的城市。每年的9月份开始，漠河地区便进入了寒冷时期，积雪与暗冰铺满了林间公路与湖面。车辆在这种路况下行驶，强大的四驱性能与主被安全装备缺一不可。

此次我们试驾的路线是从漠河出发，终点到达北极村，行驶路线长达80公里。在试驾过程中体验了C型弯、X型直道、5字弯等复杂冰雪路况，试驾车型均为2.5L旗舰型，配备了最新的i-ACTIVAWD智能系统，该系统最大特点就是兼顾能耗和四驱。

在直线加速过程中，前轮更多地承担了主要动力输出，后轴会得到最大50%的驱动力，这也是为了避免车辆多余打滑，以保持车身按驾驶者意图行驶。

进入弯道后，为了避免转向不足，车辆前轮会承担大部分驱动力，此时全新装备的GVC加速度矢量控制系统能够精准介入，这套系统会以每5毫秒一次的频率监测方向盘的动作，综合控制车辆横向、纵向加速度，使车轮达接地载荷达到最佳状态。因此，在这种路面条件下，即便是新手，经过与第二代CX-5短暂接触后，驾驶起来也能够得心应手。

在车辆匀速行驶时，能够明显感到CX-5更偏向于前驱车，同时后轮并不是处于“停歇”状态，而是以大约10%-20%的驱动力做好工作准备，时刻监控车身动态，以便在最短的时间内做出反应。

在冰雪路面，四驱性能与主被安全装备缺一不可，第二代CX-5秉承马自达主动安全理念，配备了同级领先的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，能够为驾驶者提供如中高速主动刹车、车道偏离警示、自适应巡航、盲点监测等度的驾驶辅助。

短暂的场地体验后，给驾驶者留下印象最深的当然是GVC与i-ACTIVAWD智能四驱间的默契配合，如果说一台车在城市道路行驶时无所谓驾控体验，那么在冰雪路面足可以让你对这套系统组合产生强烈的依赖感。

当然，作为“魂”与“动”的结合体，车辆的性能取决于各个系统间的高效磨合，除了升级后的智能四驱系统外，第二代CX-5得意之处还在于其搭载的2.5L创驰蓝天发动机，该发动机可提供最大功率kW/rpm，峰值扭矩N?m/rpm。虽然相比上一代车型变化不大，但依然体会到这款发动机在平顺性以及爆发力上做出了很明显的调校。

第二代CX-5的平顺性还来自于爱信提供的6速手自一体变速箱，这台变速箱经过马自达重新标定，在降档方面相当积极，在与发动机的匹配下，中低速行驶时相当平稳。另外值得一提的是，相比上一代车型，第二代CX-5在静谧性上做出了很大升级，整个试驾过程中车厢内的噪音都在令人舒适的范围之内。

除了驾控方面，第二代CX-5在外观和内饰上都有明显变化，尤其在细节方面，全新CX-5采用了马自达最新的魂动设计，前大灯组变得细长，前格栅以及前保险杠都采用了全新设计，棱角变得尖锐，看上去更加年轻与运动。第二代CX-5的长宽高分别为//mm，轴距为mnm，相比现款车型，新车轴距、车身长度保持不变，宽度增加2mm，高度减少25mm。

第二代CX-5对内饰进行了更人性化设计，中控台的设计以及按键布局一切似乎都为驾驶者服务，美中不足的是，由于中控布局紧凑，因此储物空间仍是CX-5的软肋。

据工作人员介绍，在第二代CX-5车型当中，水晶魂动红与铂钢灰是其主打色，尤其是水晶魂动红是之前魂动红的升级版，其色彩艳度提升了20%。这也是为了能够更多地吸引年轻消费者。

红点评车：虽然是换代车型，CX-5并没有像其他品牌那样在动力总成上做太多文章，尤其是“T”字当道的国内市场，马自达的2.0L/2.5L发动机显得相对低调很多。而在其他细节上的升级是有目共睹的，外观更强调运动，安全舒适的驾控体验更突显了第二代CX-5更像一个城市中的“暖男”。

车市红点祝您圣诞节快乐